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[发明专利]用于地面的阻尼层元件及相关阻尼层-CN202280013762.8在审
发明人： E·马里塔诺 -专利权人：特雷迪有限责任公司（单一股东）
申请日： 2022-02-09 - 公布日： 2023-10-03 - 主分类号： E01C3/00 文献下载
摘要：阻尼层(200)的元件(1)，包括：包括多个通孔(4)的框架(2)、多个支承体(5)，该多个支承体(5)布置在相应通孔(4)处从框架(2)突出，并且以结构连续性桥接属于框架(2)并且相对于相应通孔(4)
用于地面阻尼元件相关

[发明专利]多层约束阻尼涂层结构及其制备方法和用途以及汽车板和车辆-CN201910556026.7有效
发明人：刘永杰;孔凡忠;王智文;栗娜;苗玉苹 -专利权人：北京汽车集团有限公司;北京汽车研究总院有限公司
申请日： 2019-06-25 - 公布日： 2021-09-10 - 主分类号： C09D133/04 文献下载
摘要：本公开涉及一种多层约束阻尼涂层结构，该涂层结构包括设于基材上的第一阻尼层，以及依次覆盖在所述第一阻尼层上的第二阻尼层和第三阻尼层；其中，所述第一阻尼层由含有短纤维的水性丙烯酸树脂固化而成；所述第二阻尼层由水性丙烯酸树脂固化而成；所述第三阻尼层由含有长纤维的水性丙烯酸树脂固化而成。本公开提供的多层约束阻尼涂层结构，各阻尼层均为水性阻尼涂层，不受基材的异形结构限制，应用范围较广；同时，各阻尼层自身和各阻尼层间均能发挥阻尼作用，因此阻尼性能较好。
多层约束阻尼涂层结构及其制备方法用途以及汽车车辆

[发明专利]一种适用于桥梁振动的混合阻尼隔振器-CN201811206226.1有效
发明人：班书昊;谭邹卿;徐然;席仁强;何云松;蒋学东 -专利权人：常州大学
申请日： 2018-10-17 - 公布日： 2020-02-14 - 主分类号： E01D19/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种适用于桥梁振动的混合阻尼隔振器，属于桥梁隔振领域。它包括混凝土容器、装设于混凝土容器内部的分级阻尼层、装设于分级阻尼层上的承载模块、连接承载模块与混凝土容器底部的金属螺旋弹簧；分级阻尼层自上而下包括阻尼层A、阻尼层B和阻尼层C；阻尼层A内部充满金属球粒子A，阻尼层B内部充满金属球粒子B，阻尼层C内部充满金属球粒子C；阻尼层A、阻尼层B和阻尼层C的厚度比接近于2:3:5；金属球粒子A与金属球粒子B、金属球粒子C的直径之比为4:2:1。本发明是一种采用分级阻尼层内部粒子相对运动提高阻尼力、金属螺旋弹簧复位的抗冲击抗振动、适用于桥梁振动的混合阻尼隔振器。
阻尼层金属球粒子分级混凝土容器阻尼隔振器桥梁振动金属螺旋弹簧承载模块装设厚度比抗冲击抗振动阻尼力复位隔振桥梁

[发明专利]声子晶体阻尼材料板-CN201811216731.4有效
发明人：徐丰辰;缪智刚 -专利权人：柳州市兴拓工贸有限责任公司
申请日： 2018-10-18 - 公布日： 2021-03-02 - 主分类号： B32B3/24 文献下载
摘要：本发明公开一种声子晶体阻尼材料板，它包括阻尼层和声子晶体结构层，所述阻尼层由热熔型阻尼层和磁性阻尼层复合而成，所述阻尼层上开通若干个孔洞，所述声子晶体结构层镶嵌在热熔型阻尼层和磁性阻尼层之间，且在孔洞中，并与阻尼层平行。所述声子晶体结构层由质量单元和弹性单元相连接组成，所述弹性单元镶嵌在热熔型阻尼层和磁性阻尼层之间，所述质量单元和弹性单元均在孔洞中，并与阻尼层平行。本发明在汽车领域中首次采用声子晶体材料来控制车身的一阶共振，声子晶体阻尼材料与现有阻尼材料平行应用，无缝对接，首次达到实用阶段,解决了汽车减振降噪工程设计中对低频的要求，填补了低频阻尼材料的应用空白。
晶体阻尼材料

[发明专利]一种桥式阻尼脊肋层状约束阻尼车轮-CN202110432772.2在审
发明人：周信;崔越;鲁锦涛 -专利权人：上海工程技术大学
申请日： 2021-04-21 - 公布日： 2021-07-20 - 主分类号： B60B17/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种桥式阻尼脊肋层状约束阻尼车轮，包括车轮和约束阻尼层，约束阻尼层包括内约束层、弹性阻尼层和外约束层，内约束层与车轮侧面贴合，弹性阻尼层分别与内约束层和外约束层紧密贴合；内约束层上设有环形凸起，内约束层与辐板之间在环形凸起的两侧形成空腔；弹性阻尼层上设有脊肋，脊肋紧密贴合至环形凸起在弹性阻尼层方向的凹槽。与现有技术相比，本发明中内约束层在辐板处设有环形凸起，增加该处弹性阻尼层的厚度形成脊肋，整个约束阻尼层与辐板之间形成空腔，减小脊肋处弹性阻尼层所受约束，增加弹性阻尼层剪切变形能力，加强了弹性阻尼层将振动机械能转化为热能而耗散系统振动能量的效果
一种阻尼层状约束车轮

[发明专利]一种埋置式复合阻尼结构及其施工方法-CN201510916623.8有效
发明人：黄微波;胡晓;黄舰;杨林;吕平;马衍轩;冯超;马明亮;万菲;卢桂霞;张晓丽 -专利权人：青岛理工大学
申请日： 2015-12-10 - 公布日： 2018-06-26 - 主分类号： E02D31/08 文献下载
摘要：一种埋置式复合阻尼结构，包括置于沟槽内的多层阻尼结构、位于沟槽侧壁和底面的加固混凝土层和粘弹性阻尼层II组成。粘弹性阻尼层II位于加固混凝土层与多层阻尼结构之间；多层阻尼结构包括约束层和粘弹性阻尼层I，相邻的两层所述约束层之间设有粘弹性阻尼层I。本发明中两层约束层和其间的阻尼层I组成约束阻尼结构单元，多个约束阻尼结构单元叠加形成针对垂直方向振动的多层阻尼结构；加固混凝土层和多层约束阻尼结构以及期间的阻尼层II侧壁形成了针对水平方向振动的约束阻尼结构上述约束阻尼结构的组合构成复合约束阻尼减振系统，在水平方向和垂直方向上均能有效地将降低通过岩石土体传给目标建筑的振动。
约束阻尼结构多层粘弹性阻尼层阻尼结构混凝土层约束层复合阻尼结构埋置式阻尼层两层垂直方向振动水平方向振动阻尼减振系统复合约束沟槽侧壁有效地侧壁土体叠加岩石施工

[发明专利]用于汽车油底壳的复合阻尼钢板-CN201710544288.2在审
发明人：倪晋挺;沈焕斌;国树东 -专利权人：安徽机电职业技术学院
申请日： 2017-07-06 - 公布日： 2017-08-29 - 主分类号： B32B15/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于汽车油底壳的复合阻尼钢板，该复合阻尼钢板由上自下依次由第一钢板层、第一阻尼层、第二阻尼层、第三阻尼层、第四阻尼层、第二钢板层组成，第一阻尼层厚度是5‑10mm，第二阻尼层厚度是10‑15mm，第三阻尼层厚度是10‑15mm，第四阻尼层厚度是5‑10mm，第一阻尼层厚度与第四阻尼层厚度相同，第二阻尼层厚度与第三阻尼层厚度相同，第一、第四阻尼层分别具有第一区域、第二区域以及第三区域，其中第二区域的粗糙度与第一区域及第三区域的粗糙度不同通过对复合阻尼钢板各个阻尼层的厚度和粗糙度的设计，显著提高了降噪效果，同时该复合阻尼钢板结构合理、加工简单、成本低。
用于汽车油底壳复合阻尼钢板

[发明专利]阻尼层涂料、阻尼隔声结构-CN201510574879.5有效
发明人：李俊;邓燕平 -专利权人： 3M创新有限公司
申请日： 2015-09-10 - 公布日： 2018-11-16 - 主分类号： C09D133/00 文献下载
摘要：本发明提供一种阻尼层涂料、阻尼隔声结构，属于隔声技术领域，其可解决现有阻尼隔声结构综合性能不理想的问题。本发明的阻尼层涂料包括丙烯酸类聚合物、聚氨酯、无机填料、水；其中无机填料包括片状粉末，片状粉末的尺寸满足：厚度小于等于1微米，径厚比大于等于80；丙烯酸类聚合物和聚氨酯分散在水中形成乳液。本发明的阻尼隔声结构包括由上述阻尼层涂料形成的阻尼层，还可包括底漆层、约束层。
阻尼涂料结构

[实用新型]一种堵孔用的高性能复合阻尼板-CN202120048974.2有效
发明人：张好 -专利权人：广州联洪合成材料有限公司
申请日： 2021-01-09 - 公布日： 2021-09-17 - 主分类号： B32B15/20 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种阻尼板，具体涉及一种堵孔用的高性能复合阻尼板。包括防水层、第一阻尼层、第二阻尼层、粘接层和保护层，第二阻尼层的一侧设置有第一阻尼层，第一阻尼层与第二阻尼层固定连接，第一阻尼层上粘接有防水层，第二阻尼层的另一侧设置有粘接层，粘接层与第二阻尼层固定连接，粘接层上设置有保护层，保护层与粘接层粘合连接。该阻尼板具有防漏水效果好和补强效果好的优点，通过防水层产生的封堵效果来提高防漏水性能，且第一阻尼层采用的铝材料具有较高的强度和弹性系数，并配合第二阻尼层和粘接层来提高了钣金的强度，实现了补强的目的，解决了现有的阻尼板存有的防漏水效果差和补强效果较差的问题
一种堵孔用性能复合阻尼

[发明专利]一种带肋的约束阻尼层结构-CN201610476471.9有效
发明人：刘全民;刘林芽;冯青松 -专利权人：华东交通大学
申请日： 2016-06-27 - 公布日： 2018-02-23 - 主分类号： E04B1/98 文献下载
摘要：本发明公开一种带肋的约束阻尼层结构，该结构依次叠加结构层、阻尼层、约束层。阻尼层采用高阻尼黏弹性材料，阻尼层与带肋约束层之间的贴合形成带肋的约束阻尼层装置，通过阻尼层与结构层之间的粘贴进行安装。本发明的优点在于提出的带肋约束阻尼层结构增大了约束层的刚度，减小约束层在运输安装过程中的局部变形，在安装时减少了约束阻尼层与结构层之间的脱空现象，能让约束阻尼层与结构层有很好的粘贴效果，亦能增大阻尼层的剪切变形
一种约束阻尼结构

[实用新型]一种带肋的约束阻尼层结构-CN201620645472.7有效
发明人：刘全民;刘林芽;冯青松 -专利权人：华东交通大学
申请日： 2016-06-27 - 公布日： 2016-11-30 - 主分类号： E04B1/98 文献下载
摘要：本实用新型公开一种带肋的约束阻尼层结构，该结构依次叠加结构层、阻尼层、约束层。阻尼层采用高阻尼黏弹性材料，阻尼层与带肋约束层之间的贴合形成带肋的约束阻尼层装置，通过阻尼层与结构层之间的粘贴进行安装。本实用新型的优点在于：提出的带肋约束阻尼层结构增大了约束层的刚度，减小约束层在运输安装过程中的局部变形，在安装时减少了约束阻尼层与结构层之间的脱空现象，能让约束阻尼层与结构层有很好的粘贴效果，亦能增大阻尼层的剪切变形
一种约束阻尼结构

[实用新型]一种车辆宽温域复合阻尼胶片-CN200920278436.1有效
发明人：郭夕军;孙晓东;周兵 -专利权人：江苏东旭科技有限公司
申请日： 2009-11-16 - 公布日： 2010-11-17 - 主分类号： B60R13/08 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种车辆宽温域复合阻尼胶片，包括阻尼层及其内侧面的胶粘层，其特征在于：所述阻尼层由高温阻尼层和低温阻尼层组成。本实用新型的优点在于：阻尼层采用分别由高温度及低温度下阻尼性能好的阻尼层复合而成，高温时，高温阻尼层的阻尼损耗因子系数高且稳定，起主要降噪作用，而在低温时，低温阻尼层的阻尼损耗因子系数高而稳定，其起主要作用
一种车辆宽温域复合阻尼胶片

[发明专利]一种船舶用大阻尼纵向异刚度的水润滑轴承-CN201910187999.8有效
发明人：林长刚;邹明松;祁立波;刘树晓 -专利权人：中国船舶科学研究中心（中国船舶重工集团公司第七0二研究所）
申请日： 2019-03-13 - 公布日： 2020-05-19 - 主分类号： F16C33/22 文献下载
摘要：一种船舶用大阻尼纵向异刚度的水润滑轴承，包括轴瓦，其外圆周面的两端设置有对称的凸起，两个凸起之间的轴瓦的外圆周面上依次包裹有中间约束阻尼层和中间阻尼层，两个凸起外侧的轴瓦的外圆周面依次包裹有端部约束阻尼层和端部阻尼层；端部阻尼层、凸起和中间阻尼层的外端面在同一平面内，并在端部阻尼层、凸起和中间阻尼层的外端面上同时粘接有金属轴承套；位于两个凸起之间的轴瓦、中间约束阻尼层和中间阻尼层形成中间分段，凸起和金属轴承套形成过渡分段，位于其中一个凸起外侧的轴瓦、端部约束阻尼层和端部阻尼层形成后端分段，位于另一个凸起外侧的轴瓦、端部约束阻尼层和端部阻尼层形成前端分段。
一种船舶阻尼纵向刚度润滑轴承

[实用新型]一种桥式阻尼脊肋层状约束阻尼车轮-CN202120823321.7有效
发明人：周信;崔越;鲁锦涛 -专利权人：上海工程技术大学
申请日： 2021-04-21 - 公布日： 2021-12-07 - 主分类号： B60B17/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种桥式阻尼脊肋层状约束阻尼车轮，包括车轮和约束阻尼层，约束阻尼层包括内约束层、弹性阻尼层和外约束层，内约束层与车轮侧面贴合，弹性阻尼层分别与内约束层和外约束层紧密贴合；内约束层上设有环形凸起，内约束层与辐板之间在环形凸起的两侧形成空腔；弹性阻尼层上设有脊肋，脊肋紧密贴合至环形凸起在弹性阻尼层方向的凹槽。与现有技术相比，本实用新型中内约束层在辐板处设有环形凸起，增加该处弹性阻尼层的厚度形成脊肋，整个约束阻尼层与辐板之间形成空腔，减小脊肋处弹性阻尼层所受约束，增加弹性阻尼层剪切变形能力，加强了弹性阻尼层将振动机械能转化为热能而耗散系统振动能量的效果
一种阻尼层状约束车轮

[实用新型]一种高韧性高阻尼磁吸阻尼板-CN202120048991.6有效
发明人：李大坤;李亨全 -专利权人：广州联洪合成材料有限公司
申请日： 2021-01-09 - 公布日： 2021-07-13 - 主分类号： H01F1/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种高韧性高阻尼磁吸阻尼板，包括由上至下依次贴合设置的无纺布层、氟橡胶层、玻璃纤维层、金属网层、磁吸阻尼层、压敏胶层和离型纸层；其中，所述磁吸阻尼层为磁性沥青阻尼板，所述压敏胶层由水性聚氨酯压敏胶制成，所述离型纸层由双面离型纸制成。本实用新型通过设置氟橡胶层、玻璃纤维层和金属网层，显著地提高磁吸阻尼板的韧性和阻尼，从而提高磁吸阻尼板对折断的抵抗能力，防止磁吸阻尼板断裂。
一种韧性阻尼

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